汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級奇點(diǎn)臨近，“竭擁式深度汽車共享”成未來趨勢
1. 全球環(huán)境問題和能源危機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)科技和通信技術(shù)的突破，共同促成鯰魚翻騰
1886年世界第一臺汽車在 Karl Benz 手中誕生，開啟了汽車元年，但是直到二十多年后的1908年，世界上第一臺量產(chǎn)汽車 Model T，才在 Henry Ford 的底特律工廠里下線。量產(chǎn)，使得汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展，汽車總量也突飛猛進(jìn)地增長。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年世界汽車產(chǎn)量達(dá)到9078.06萬輛，其中乘用車占比約75%，約6808.55萬輛。參考OICA《2017-2022年中國汽車市場供需預(yù)測及投資戰(zhàn)略咨詢報告》，整理出2002年至2020年世界汽車產(chǎn)量如下（數(shù)據(jù)來源：參考OICA報告，并結(jié)合網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)預(yù)測，數(shù)據(jù)截止時間2017.10.27）：
截止至2015年末，世界汽車保有量達(dá)到12億輛，照此規(guī)模發(fā)展下去，到2020年世界汽車保有量將超過14億輛。當(dāng)然隨之而來是嚴(yán)重的尾氣排放和環(huán)境污染、是不斷增加的汽油柴油消耗。環(huán)境問題和能源危機(jī)，推動著汽車行業(yè)向新能源汽車的不斷發(fā)展，各國政府也紛紛出臺了對新能源汽車的鼓勵支持政策。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技經(jīng)過多年的發(fā)展和進(jìn)步，在算法、系統(tǒng)架構(gòu)等方面也取得了突破性的進(jìn)展。同時通信技術(shù)也飛躍式進(jìn)步，應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的通信技術(shù)經(jīng)過數(shù)輪迭代，可靠性和安全性也取得了不錯成績，比如Telematics通訊技術(shù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息；比如美標(biāo)的DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短距離通信技術(shù)。再比如LTE-V2X，3GPP基于LTE技術(shù)研究制定而成，大唐和華為該標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中發(fā)揮了很大的作用。
如果說環(huán)境和能源危機(jī)逼迫著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而互聯(lián)網(wǎng)科技和通訊技術(shù)則是為之插上了飛翔的翅膀，汽車產(chǎn)業(yè)帶來更為廣闊的想象空間。
在此背景下，一些嗅覺靈敏者迅速做出反應(yīng)，開拓發(fā)展，調(diào)動整合資源，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面不斷取得成績和進(jìn)步，就像一條條鯰魚，在不同細(xì)分領(lǐng)域翻起浪花，并迅速引起更多的贊同者和跟隨者加入，一時間千層浪起。
2. 截?fù)硎缴疃绕嚬蚕恚瑢鹘y(tǒng)車企是顛覆性的挑戰(zhàn)
汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的直接結(jié)果是，汽車完全成了出行需求用品。用戶更關(guān)心的是出行體驗(yàn)和感受，最極致的共享狀態(tài)是，人們無需關(guān)心汽車的一切運(yùn)營繁瑣之事，比如買賣車輛、維修、保養(yǎng)、洗車、年檢、加油等等。另一方面從深度共享、提高利用率角度考慮，最好汽車不再被個體擁有（即“截?fù)怼保窍癯鞘兄械娜诵械浪频模兂闪送耆墓梦锲罚唤y(tǒng)一規(guī)劃和管理，并通過無人駕駛充分滿足人出行需求地被規(guī)劃統(tǒng)籌，提高其使用率、降低維護(hù)管理成本。而這種狀態(tài)，就是“竭擁式深度汽車共享”（更多分析，可以參考39滴水的另一篇文章《為什么無人駕駛和汽車共享出行必然會聯(lián)系在一起？》）。
竭擁式深度汽車共享，對于用戶來說是更美好的體驗(yàn)；對于汽車和出行領(lǐng)域新的獨(dú)角獸而言，是侵蝕車企巨獸的機(jī)遇；而對于車企整車廠而言，是噩夢！甚至是災(zāi)難性的！試想下，在截?fù)硎缴疃绕嚬蚕硐拢瑐€體無需再購買汽車了; 汽車共享平臺經(jīng)過競爭和格局重整，最終僅存活幾家獨(dú)占市場；甚至有可能，汽車共享被政府拿去，作為市政建設(shè)及交通管理的一部分，被統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃管理。用戶可以直接感受和評價的是出行體驗(yàn)，至于是誰家提供的汽車實(shí)體，保時捷還是眾泰？已經(jīng)不再重要了。渠道優(yōu)勢凸顯出來，整車廠自己完全處于被選擇和代工的地位，受制于人。
多方勢力和資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，群雄逐鹿大混戰(zhàn)
1.
九死一生，也擋不住互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進(jìn)軍
2.
前文提到，截?fù)硎缴疃绕嚬蚕硎勤厔荩腔ヂ?lián)網(wǎng)科技公司侵蝕汽車領(lǐng)域的絕佳機(jī)遇。但是鑒于汽車行業(yè)重資產(chǎn)、供應(yīng)鏈繁雜而長、且具有很強(qiáng)的技術(shù)性等特點(diǎn)，新來玩家的入場都是及其不容易的。即便如此，新的造車勢力還是如雨后春筍般，前赴后繼，不斷涌現(xiàn)。
下面列舉幾家比較有名的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，以及最新動態(tài)：
互聯(lián)網(wǎng)勢力剛剛?cè)雸銎囶I(lǐng)域時，就像網(wǎng)紅爆款一般，賺足了大眾眼球，環(huán)保、理念先進(jìn) 、創(chuàng)新技術(shù)等自帶的光環(huán)特征，還征服了不少傳統(tǒng)車企的高端人才。但隨著樂視的資金問題的暴露、以及造車遲遲沒能實(shí)現(xiàn)落地，質(zhì)疑聲四起，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力被大眾逐漸由看好轉(zhuǎn)為略帶調(diào)侃意味，并被大家冠以“PTT造車”之名。
但是即便如此，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力仍進(jìn)行得如火如荼，目前仍沒有衰減趨勢。尤其是2017的今年，隨著雙積分政策的延期，以及未來兩年傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源車輛和智能網(wǎng)聯(lián)車輛，留給互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的時間窗口不多了，大家都牟足了勁，曲線救國也好、借腹生胎也好，希望盡快把產(chǎn)品推向市場，搶占市場先機(jī)和先入為主的頭籌。
今年5月5日，在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，李斌在解釋蔚來汽車申請資質(zhì)的節(jié)奏時曾表示，當(dāng)時不全力申請資質(zhì)是處于商業(yè)邏輯上的考量：
2018年各合資企業(yè)都會推出新能源汽車，明年1個月的機(jī)會成本就是10個億，資質(zhì)肯定是要申請的，但現(xiàn)在主要是搶占時間窗口，會盡快向市場推出產(chǎn)品。按照資質(zhì)申請的流程，可能2019年交付車輛才能最早交付車輛。
由此可見，時間賽跑的緊迫性，1個月10個億只是資本層面，先期市場的占領(lǐng)份額卻是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力能否生存下去的關(guān)鍵致命因素。如下，39滴水整理梳理了2014年以來互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的發(fā)展脈絡(luò)：
2. 其他跨界勢力和資本入場，汽車行業(yè)開啟群雄逐鹿大混戰(zhàn)
除了互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進(jìn)攻，其他行業(yè)領(lǐng)域也瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級奇點(diǎn)即將來臨，布局汽車行業(yè)，期望趁此機(jī)遇，殺進(jìn)多年來令人望而卻步卻又垂涎三尺的汽車領(lǐng)域，多元化自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求新的利潤增長點(diǎn)。
比如企業(yè)家界的話題女王，鐵娘子董明珠，跨界造車之勢幾近網(wǎng)紅之態(tài)。雖有樂視敗局前車之鑒，雖有格力董事們的全票否決，董明珠還是多次重申自己進(jìn)軍新能源汽車公司珠海銀隆的決心，以舉債投資的方式，聯(lián)合王健林等共同向銀隆增資30億元。董明珠曾表示：
誰都想成為摘桃子的人，而不是一個栽樹的人，但我個人舉債進(jìn)入銀隆，就是希望去栽一棵樹。我們沒有理由說非要等這個項(xiàng)目或領(lǐng)域有錢賺了才進(jìn)去，卻沒有風(fēng)險擔(dān)當(dāng)去挑戰(zhàn)。
盡管董明珠造車一波三折，但新能源汽車或成格力多元化的重要一環(huán)。格力電器一直處于空調(diào)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一。格力電器從去年開始進(jìn)入多元化時代，在工業(yè)裝備、機(jī)器人、高端模具、手機(jī)等多個領(lǐng)域都有所布局，希望通過多元化戰(zhàn)略打造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
另外還有一家跨界造車勢力低調(diào)且穩(wěn)定前進(jìn)，那就是今年新發(fā)布的汽車品牌零跑汽車。今年3月份，零跑汽車品牌在浙江金華正式發(fā)布，同時位于金華的制造基地也正式啟動。零跑汽車業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車的整車設(shè)計(jì)研發(fā)、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)，以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。第一個整車項(xiàng)目將于2018年底量產(chǎn)上市；第二個整車項(xiàng)目已經(jīng)完成了市場調(diào)研和產(chǎn)品定義的工作，預(yù)計(jì)該車將于2019年上半年開始量產(chǎn)上市。
零跑汽車是浙江大華技術(shù)股份有限公司的第二次創(chuàng)業(yè)，浙江大華是安防視頻監(jiān)控領(lǐng)域的大佬，在“安防行業(yè)”位居全球第二，是百億市值的科技公司。據(jù)悉，2016年大華股份銷售額達(dá)到133億元，同比增長32.3%，利潤總額達(dá)到20.1億元。
當(dāng)問及為何要跨界造車，零跑汽車董事長朱江明表示主要有兩個原因，一是汽車行業(yè)技術(shù)拐點(diǎn)將至，是布局進(jìn)入的最佳時機(jī)。
進(jìn)入新的行業(yè)，要抓住技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2000年，大華抓住了視頻監(jiān)控從錄像帶到硬盤的數(shù)字化技術(shù)拐點(diǎn)，利用這個契機(jī)，大華從零開始進(jìn)入了安防行業(yè)。汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)也將到來，電動化、智能化是汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我堅(jiān)信這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)一定會來。隨著技術(shù)、用戶認(rèn)可度、充電設(shè)施的逐步提高和完善，現(xiàn)在進(jìn)入，是一個非常好的時間。
另外一個重要原因是，單一安防行業(yè)已經(jīng)限制了企業(yè)的目標(biāo)增長。只能通過開疆辟域，多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，尋求新的利潤增長點(diǎn)。朱江明曾表示：
大華公司在2015年就實(shí)現(xiàn)了銷售額百億的目標(biāo)，企業(yè)更高的目標(biāo)是從百億到千億。但全球安防市場整體蛋糕是1000個億，大華要實(shí)現(xiàn)千億目標(biāo)，只依托原來的安防產(chǎn)業(yè)是不夠的
守護(hù)百年蛋糕，傳統(tǒng)車企發(fā)力出擊
從產(chǎn)業(yè)革命的角度來看，似乎汽車行業(yè)的革命時代就在不遠(yuǎn)方，一時間汽車行業(yè)也成了眾矢之的，各方勢力和資本強(qiáng)勢入駐。發(fā)展百年的傳統(tǒng)車企自然不能坐以待斃，而是要拼進(jìn)全力打贏這場“蛋糕保衛(wèi)戰(zhàn)”。
鑒于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，面對外來勢力的入侵，傳統(tǒng)車企還是有很多優(yōu)勢的。比如說難于上青天的造車資質(zhì)，比如說成熟完善供應(yīng)鏈體系，比如說強(qiáng)大的資金支撐等等。傳統(tǒng)車企要做的，是在自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，迅速補(bǔ)充短板，給“入侵者”強(qiáng)力反擊。39滴水認(rèn)為，主要有以下三種應(yīng)戰(zhàn)策略。
1. 吞并式：拋出橄欖枝，收編小鮮肉
直接收購?fù)滩⒁恍┗ヂ?lián)網(wǎng)科技公司、汽車共享出行平臺等，這是最直接、最高效的方法。但要想收小鮮肉于麾下，成本也是極高的。而且這招只對小鮮肉（初創(chuàng)公司、黑馬、新生獨(dú)角獸等）奏效，對于一些虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)巨鱷，代價太高不太可能。
美國汽車巨頭通用，財(cái)大氣粗，對于自動駕駛技術(shù)和共享汽車平臺，都豪擲重金出擊。去年3月，通用集團(tuán)一舉豪擲10億美元收購自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)Cruise Automation，旨在借助Cruise Automation公司經(jīng)驗(yàn)豐富的軟件人才及快速的開發(fā)能力，加速通用汽車在自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。
而就在該舉動前僅僅兩個月，通用汽車向當(dāng)時的美國第二大網(wǎng)約車平臺Lyft投資5億美金，獲得其9%的股權(quán)以及一個公司董事會席位，并通過短期租賃計(jì)劃成為Lyft的優(yōu)先汽車供應(yīng)商。
但是即便如此，隨著Lyft與Waymo、nuTonomy、捷豹路虎以及通用在美的最大對手福特又建立戰(zhàn)略合作，同時考慮自身發(fā)展需求，據(jù)The Information最近消息，通用又著手于Uber合作，估計(jì)重金大手筆也是少不了的。
2. 合作式：握手巨頭，融合科技
利用各自優(yōu)勢，互補(bǔ)短板、互利共惠、共同發(fā)展。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，其龐大量級可以比肩汽車車企，車企很難吞下，為了利用互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握的強(qiáng)大自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，坐到談判桌前，握手合作，是最佳策略。
如下，39滴水整理一些傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作：
3. 拓展建設(shè)式：自己建設(shè)，拓展發(fā)展
布局共享化：得益于汽車企業(yè)強(qiáng)大的資本后盾，搭建發(fā)展自身短板也顯得沒有那么困難。尤其對于汽車共享化，雖然Uber、Lyft、滴滴等搶占了市場先機(jī)，但是車企擁有充足的車輛資源，稍加資本運(yùn)作，布局汽車共享出行平臺還是有一些機(jī)會的。
比如通用搭建了自己的Maven汽車共享出行平臺，寶馬自建汽車共享出行平臺DriveNow，奧迪針對中國高端用車市場需求打造的移動出行服務(wù)產(chǎn)品Audi on demand等等。
發(fā)展電動化：盡管與特斯拉等純電動玩家相比，新能源產(chǎn)品沒有什么優(yōu)勢，但是總體而言，傳統(tǒng)車企在電動化方向還是有相當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備的。畢竟各國的政策導(dǎo)向在時刻敦促，比如在中國，各種新能源補(bǔ)貼、各種不受限行限號限購制約特權(quán)等等。2019年至2020年，傳統(tǒng)車企將大規(guī)模上市新能源車輛。以大眾集團(tuán)為例，大眾曾對外表示，到2025年推出30款全新電動車，電動車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。
除此之外，部分傳統(tǒng)車企對新能源項(xiàng)目的關(guān)注更為顯著，單獨(dú)成立新能源汽車公司和品牌，以期在新能源方面快人一步。比如云度新能源汽車，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司等共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺，云度π1已經(jīng)于今年10月10日正式上市，如下是云度汽車幾個重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)和事件：
優(yōu)化自身組織結(jié)構(gòu)：除此之外，部分車企還從優(yōu)化自身組織結(jié)構(gòu)從發(fā)，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)升級和外勢力壓力。據(jù)悉，日前戴姆勒集團(tuán)籌劃近十年來最重大的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，拆分為梅賽德斯-奔馳乘用車及商用車、戴姆勒卡車及客車、戴姆勒金融服務(wù)部門（前期已獨(dú)立出來）三大獨(dú)立板塊，希望給予旗下乘用車和卡車業(yè)務(wù)更大的獨(dú)立性，目的是為了迎接自動駕駛、電動車等新技術(shù)給汽車行業(yè)帶來的深刻變革。
汽車產(chǎn)業(yè)變革影響的不只是主機(jī)廠，零配件廠商也都調(diào)整自身節(jié)奏和業(yè)務(wù)重心，積極應(yīng)對。 據(jù)外媒9月27日報道，全球大型汽車供應(yīng)商德爾福日前拆分為兩家公司：德爾福和Aptiv。原動力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司。而新成立出來的Aptiv，是由德爾福的電子安全和電子電氣化架構(gòu)部門組成，重點(diǎn)關(guān)注自動駕駛技術(shù)研發(fā)、先進(jìn)的安全系統(tǒng)、下一代用戶體驗(yàn)以及連接服務(wù)。10月24日，德爾福還宣布收購自動駕駛出行服務(wù)商nuTonomy，協(xié)議收購價格4.5億美元，由此可見德爾福布局自動駕駛領(lǐng)域的決心之大。
所謂英雄造時勢。如果把汽車產(chǎn)業(yè)看作是一個生態(tài)，不斷涌現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)科技就像弄潮兒英雄，推動著汽車產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)，當(dāng)然在瘋狂情況下，這種前進(jìn)有可能是顛覆性的。
而另一說是時勢造英雄，每個群英混戰(zhàn)的年代都是英雄輩出的時代。面對汽車產(chǎn)深度發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，老東家和新玩家都英姿颯爽，征戰(zhàn)沙場，十八般武藝悉數(shù)出場。但最終誰能所向無敵，鑄就一代風(fēng)流，交給時間去驗(yàn)證吧。
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